دانلود شبیه سازی مقاله کنترل گاورنر چند ورودی در ژنراتور دیزلی

کنترل گاورنر در دیزل ژنراتور

دیزل ژنراتورها از گذشته از گاورنرهای نوع دروپ (droop) مکانیکی یا «تناسبی-انتگرالی-مشتقی» (PID) آنالوگ برای کنترل سرعت موتور استفاده کرده اند. اما، لزومیت فوری به کاهش آلودگی ها و تمایل به بهبود عملکرد موتور و مولد، سازندگان کنترل موتور و مولد را بر آن داشت که الگوریتم های کنترل موتور/مولد دیجیتال پیشرفته را پیاده سازی کنند. استفاده از ریزپردازنده های مدرن، یا میکروکنترلرها، به سازنده توانایی بهبود رابط های کاربری برای مهندس و کاربر نهایی، جهت تشخیص خطا و دستیابی به اطلاعات گذشته موتور را می دهد. این پروژه، نیاز به دستگاه های دیزل ژنراتور برای بهره برداری بیشتر از قابلیت های ریزپردازنده مدرن با استفاده از روش های کنترلی، مانند منطق فازی را اذعان می کند. در مقالات دیگر نشان داده شده که، هنگامی که استراتژی کنترل PID بهره ثابت در کاربردهای صنعتی مانند کنترل دیزل ژنراتور استفاده شود، انتخاب بهره های کنترلر قطعاً یک تعادل و توازن در عملکرد موتور در اغتشاشات حالت پایدار و گذرای بار، حاصل می کنند. نویسندگان و دیگران، قبلاً نشان داده اند که یک الگوریتم مبتنی بر منطق فازی، می تواند یک استراتژی بهره متغیر حاصل کند که پاسخ گذرای موتور به اغتشاشات بار را بهبود می دهد و در عین حال، پایداری حالت گذرای خوب را حاصل می کند. با این حال، هدف نهایی این پروژه، این است که ارتباطات کامل بین گاورنر موتور و «رگولاتور خودکار ولتاژ» (AVR) نوسان ساز، برای بهبود کیفیت توان جهت کاربر نهایی، حاصل گردد.

از تاثیر ولتاژ و ضریب توان بوسیله یک گاورنر سرعت موتور می توان برای بهبود عملکرد پذیر بار مختلط گذرا، استفاده کرد. این پروژه، پیاده سازی موفق یک ورودی مکمل به یک الگوریتم گاورنر سرعت موتور را نشان می دهد. بازگشت موتور در بعد از شرایط گذرا، بدون تاثیر بر پایداری حالت پایدار، بهبود می یابد. استفاده از ضریب توان، باعث تمایز بین عناصر اکتیو و راکتیو بار مختلط، می شود. تست فقط با ولتاژ، باعث اضافه مصرف سوخت غیرضروری، هنگام اعمال بارهای موتور ضریب توان صفر و ضریب توان کم، شد. هنگامی که تبعیض ضریب توان بار پیاده سازی شد، سوخت دهی غیرضروری حذف شد. این روش کنترلی، کنترل تناسبی حاصل می کند که این قطعاً سوخت بیشتری فراهم می کند، قبل از اینکه خطای سرعت افزایش یابد. این روش را می توان برای کنترل پیشدستانه در حین اعمال بار مورد استفاده قرار داد تا به موتور در دستیابی به سطح تلرانس ملزم شده توسط استاندارد «سازمان استاندارد بین المللی» (ISO)، کمک شود.

برای ران کردن شبیه سازی ها بهتر است تا از نسخه 2016 استفاده گردد.

این شبیه سازی با استفاده از نرم افزار متلب (MATLAB) انجام شده و در ادامه نیز تعدادی از نتایج خروجی آن قرار داده شده است: